對于中國重汽來說，近期最受關(guān)注的事情莫過于如火如荼的第三屆（2018）中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽（后簡稱：實(shí)況挑戰(zhàn)賽），今年的賽事目前已在3個不同的城市成功舉辦，并吸引了大量的卡友前來挑戰(zhàn)。至于如何能把車輛開出一個低的油耗（或氣耗），相信每位參加比賽的卡友都有一套屬于自己的秘訣，而今天我要說的重點(diǎn)，則適用于所有人。
● 切忌超速 65～75km/h是*
相比每一位參加過實(shí)況挑戰(zhàn)賽的選手都有過因超速或即將超速而被裁判員警告的經(jīng)歷，而這種現(xiàn)象在整個賽事中則屢見不鮮。主辦方之所以頻繁地向駕駛員強(qiáng)調(diào)要控制車速并不是沒有原因，據(jù)中國重汽方面計算，車輛以65～75km/h的時速行駛時才能夠獲得最低的油耗。
車速過高不僅僅會讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況偏離經(jīng)濟(jì)區(qū)域，還會大幅增加整車的空氣阻力。根據(jù)德國曼方面的研究結(jié)果可以看出：當(dāng)重型卡車的速度高于每小時80km的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力。所以即便你沒有特殊優(yōu)秀的操作技能，只要專心把車速穩(wěn)定控制在*范圍內(nèi)，最終跑出的成績就不會太差。
● 時刻保持*擋位 油耗大權(quán)在右手
重型車之所以有十幾個擋位就是為了讓用戶能夠精確地控制速比，以實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油并時刻保證充沛的動力。而在像實(shí)況挑戰(zhàn)賽這種追求*油耗的場景中，每一克燃油都有可能成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵砝碼，隨時調(diào)整擋位也成為了本屆比賽中最關(guān)鍵的操作之一。
本屆實(shí)況挑戰(zhàn)賽秉承實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)路的“3實(shí)”原則，所有參賽的車輛都會在車流穿梭的公路上進(jìn)行現(xiàn)場較量，雖然從現(xiàn)在來看大部分路程都比較順暢，然而若是前方出現(xiàn)車輛增多或道路變窄的情況，參賽選手就必須適當(dāng)降低車速，此時就需要各位賽手能夠靈機(jī)應(yīng)變，快速降檔，等到道路通暢后再執(zhí)行加速、升擋的操作。
● 上、下坡也有大學(xué)問 下坡滑行謹(jǐn)慎用
另外，比賽路線中絕大部分為平路，但個別時候也會出現(xiàn)不大于5%的上下坡。為了取得良好的油耗成績，賽手除了要在上坡時積極降擋之外，在下坡時也要盡量不去踩踏油門，讓車輛依靠慣性與重力自由滑行。
● 著裝也不簡單：寬松內(nèi)衣+薄底鞋
由于最近頻繁的降溫，比賽時所有賽手都需要穿著中國重汽所提供的保暖外套，除此之外沒有別的硬性要求。但由于賽手在比賽時需要頻繁操作方向盤和排擋桿，故外套里面的衣物盡量選擇寬松的款式，便于靈活操作。
緊身襯衣、修身馬甲等帶有束縛感的衣服將會增加駕駛員在開車時的疲勞感，嚴(yán)重影響賽手的正常發(fā)揮，嚴(yán)重情況下還會給人造成局部的血液流動不暢，加重駕駛員的不適感，強(qiáng)烈不推薦此類穿著。
在前幾天的唐山站賽事中，人們通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：駕駛員穿戴不同樣式的鞋子也會對油耗產(chǎn)生一定的影響。這是因?yàn)樾自胶裨讲蝗菀赘兄烷T/剎車踏板的行程，而穿著底子比較薄的鞋則能夠更加精確地調(diào)整油門開度與剎車力度，所以想要在實(shí)況挑戰(zhàn)賽中取得比較好的成績的話*選擇一雙舒適并輕便的鞋子。
● 小結(jié)：
以上就是我通過參加前幾站賽事所總結(jié)的低油耗“奧義”，希望能夠用科學(xué)的駕駛方式，幫助即將參賽的選手們拿到更加優(yōu)秀的成績。目前今年的實(shí)況挑戰(zhàn)賽已進(jìn)行了三站，第四站邢臺站也即將在本月17日拉開帷幕，經(jīng)過主辦方精挑細(xì)選的12位卡車司機(jī)將賭上自己數(shù)十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)展開一場激烈的油耗較量，我們拭目以待。
對于中國重汽來說，近期最受關(guān)注的事情莫過于如火如荼的第三屆（2018）中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽（后簡稱：實(shí)況挑戰(zhàn)賽），今年的賽事目前已在3個不同的城市成功舉辦，并吸引了大量的卡友前來挑戰(zhàn)。至于如何能把車輛開出一個低的油耗（或氣耗），相信每位參加比賽的卡友都有一套屬于自己的秘訣，而今天我要說的重點(diǎn)，則適用于所有人。
● 切忌超速 65～75km/h是*
相比每一位參加過實(shí)況挑戰(zhàn)賽的選手都有過因超速或即將超速而被裁判員警告的經(jīng)歷，而這種現(xiàn)象在整個賽事中則屢見不鮮。主辦方之所以頻繁地向駕駛員強(qiáng)調(diào)要控制車速并不是沒有原因，據(jù)中國重汽方面計算，車輛以65～75km/h的時速行駛時才能夠獲得最低的油耗。
車速過高不僅僅會讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況偏離經(jīng)濟(jì)區(qū)域，還會大幅增加整車的空氣阻力。根據(jù)德國曼方面的研究結(jié)果可以看出：當(dāng)重型卡車的速度高于每小時80km的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力。所以即便你沒有特殊優(yōu)秀的操作技能，只要專心把車速穩(wěn)定控制在*范圍內(nèi)，最終跑出的成績就不會太差。
● 時刻保持*擋位 油耗大權(quán)在右手
重型車之所以有十幾個擋位就是為了讓用戶能夠精確地控制速比，以實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油并時刻保證充沛的動力。而在像實(shí)況挑戰(zhàn)賽這種追求*油耗的場景中，每一克燃油都有可能成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵砝碼，隨時調(diào)整擋位也成為了本屆比賽中最關(guān)鍵的操作之一。
本屆實(shí)況挑戰(zhàn)賽秉承實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)路的“3實(shí)”原則，所有參賽的車輛都會在車流穿梭的公路上進(jìn)行現(xiàn)場較量，雖然從現(xiàn)在來看大部分路程都比較順暢，然而若是前方出現(xiàn)車輛增多或道路變窄的情況，參賽選手就必須適當(dāng)降低車速，此時就需要各位賽手能夠靈機(jī)應(yīng)變，快速降檔，等到道路通暢后再執(zhí)行加速、升擋的操作。
● 上、下坡也有大學(xué)問 下坡滑行謹(jǐn)慎用
另外，比賽路線中絕大部分為平路，但個別時候也會出現(xiàn)不大于5%的上下坡。為了取得良好的油耗成績，賽手除了要在上坡時積極降擋之外，在下坡時也要盡量不去踩踏油門，讓車輛依靠慣性與重力自由滑行。
● 著裝也不簡單：寬松內(nèi)衣+薄底鞋
由于最近頻繁的降溫，比賽時所有賽手都需要穿著中國重汽所提供的保暖外套，除此之外沒有別的硬性要求。但由于賽手在比賽時需要頻繁操作方向盤和排擋桿，故外套里面的衣物盡量選擇寬松的款式，便于靈活操作。
緊身襯衣、修身馬甲等帶有束縛感的衣服將會增加駕駛員在開車時的疲勞感，嚴(yán)重影響賽手的正常發(fā)揮，嚴(yán)重情況下還會給人造成局部的血液流動不暢，加重駕駛員的不適感，強(qiáng)烈不推薦此類穿著。
在前幾天的唐山站賽事中，人們通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：駕駛員穿戴不同樣式的鞋子也會對油耗產(chǎn)生一定的影響。這是因?yàn)樾自胶裨讲蝗菀赘兄烷T/剎車踏板的行程，而穿著底子比較薄的鞋則能夠更加精確地調(diào)整油門開度與剎車力度，所以想要在實(shí)況挑戰(zhàn)賽中取得比較好的成績的話*選擇一雙舒適并輕便的鞋子。
● 小結(jié)：
以上就是我通過參加前幾站賽事所總結(jié)的低油耗“奧義”，希望能夠用科學(xué)的駕駛方式，幫助即將參賽的選手們拿到更加優(yōu)秀的成績。目前今年的實(shí)況挑戰(zhàn)賽已進(jìn)行了三站，第四站邢臺站也即將在本月17日拉開帷幕，經(jīng)過主辦方精挑細(xì)選的12位卡車司機(jī)將賭上自己數(shù)十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)展開一場激烈的油耗較量，我們拭目以待。
